5月25日，沪市航空机场行业上市公司集体召开业绩说明会，国航、南航、东航三大国有航司、春秋航空、吉祥航空、上海机场、白云机场、厦门空港等头部航司机场纷纷参与。

业绩说明会上，多家上市公司就生产恢复进展、暑运旺季预期等行业热点进行了解读。此外，部分近期市场关切话题也获得了回应，如东航介绍了C919商业运营的最新进展等。

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国内航线票价水平较疫情前有明显增幅

民航运输量价修复情况是当前投资者首要关注的问题。中国国航董事长马崇贤在业绩说明会上介绍，今年公司的国内航线票价水平相比2019年有明显增幅，“五一”假期在大幅增投的情况下，量价齐升，节后回调，恢复常态，符合市场预期。公司一直以收益水平最大化为原则，在竞争态势下动态平衡票价水平与客座率。

春秋航空董事长王煜表示，根据目前行业和公司每月披露的经营数据，各方面指标都在逐步好转，公司2023年一季度已经实现盈利，之后公司也会持续抓紧各环节的恢复工作，在保障安全的前提下，努力实现效益最大化。

此外，分航线看，当前国内客运航线在运力投入等主要指标上已经恢复至疫情前水平，国际航线也在持续复苏中，但恢复进度相对落后。

吉祥航空副董事长兼总裁赵宏亮表示，目前从公司整体机队的日利用率来看，已经恢复到10.4小时左右；分区域来看，国内ASK（运力投放）已经超过2019年同期水平，国际还略低。公司正努力与各国机场沟通，希望尽快恢复国际线，并争取新开一些国际线。自2023年7月1日起公司将首次开通由北京大兴始发至日韩方向航线，同时自6月下旬起增班上海至新加坡方向航班。

白云机场也介绍了生产恢复情况，目前，国内旅客吞吐量已基本恢复至2019年水平，国际旅客吞吐量约恢复至2019年的40%。公司表示将努力促进国际业务的恢复，但国际业务何时恢复到疫情前水平尚无准确时间表。

据中国东航副董事长、总经理李养民介绍，目前，国内运力投放已超过2019年同期的国内水平，国际运力投放已恢复至2019年国际运力40%左右的水平。旅客需求根据不同市场和航线总体在有序恢复。

值得一提的是，东航还在业绩说明会上透露了C919的最新运营进展。据介绍，中国东航与商飞在2021年3月正式签署5架C919客机的采购协议，首架C919飞机已于2022年底交付公司，预计将于近期投入实际运营。

C919将以上海为主要基地商业运营。东航拟在2022、2023年完成5架C919引进，并将根据实际运营情况和公司航网规划，决定后续引进计划。“我们对C919非常有信心！”李养民表示。

暑运预期呈较旺态势

我国民航业此前刚经历了出行火爆的五一假期，业内普遍认为，五一的高景气度对于暑运具有较强的借鉴意义，因此，即将到来的传统暑运旺季也备受市场期待。

多家上市公司整体给出了较为乐观的预期。中国国航认为， 今年暑运投入预期会超过疫情前水平，但收益水平可能承压，总体呈较旺态势。公司将稳步增投，调整机型结构，针对热点航线加大投放及促销力度。全力以赴，力争扭亏。

中国东航称，公司正在积极对暑运进行部署准备，暑运也是传统旺季，公司对市场充满信心，暑运市场表现值得期待。

南方航空表示，目前市场环境逐渐向好，预计端午、暑运市场将持续向好，客运量、票价水平预期将有提升。

上市机场也在业绩说明会上谈及对暑运市场的准备情况。上海机场表示，随着行业相关政策的逐步优化及市场环境的持续改善，旅客出行意愿持续提升，公司正积极准备，全力保障未来运量高峰到来时能够为旅客提供更优质的出行服务和体验。