唉，好久没写过了，因为穷鬼之前穷得快没命了，只能全力以赴工作（ObjectARX/LISP，到底还是没逃开码工lol）赚钱。所以这个文编号为什么#5呢，因为之前#3就写得很简单了，#4干了一些活还没写，不过还是先写#5最近做的、照片好整理吧。

另外这次为是么能写呢。。。因为我社交恐惧，说话太直得罪了地头蛇又再次失业。虽然焦头烂额，经济告尽，但也有时间低成本忙车了，劳资要是只有死路一条的话，至少死前修好享享福吧。好在朋友有个墨国小工程缺人，想起我专业认干经验丰富，估计准备让我做项目经理给我还不错的薪水，而且本身小项目很快做完不会离T国家里太久，让cctv和融洽邻居帮看猫即可。希望早日成行救命吧。说不定顺便还能观赏我AOE2强者Aztec文明遗迹haha~

(相关资料图)

#5做的两大项是水箱后移、安装风挡

在之前也刚做了铣了很多小工具，上了油（因为移水箱装风挡，暂时不装满EFI打火了），精确角度做好机舱盖支架等等等等。以后再写#4吧。。。

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步骤零：首先，设计初步概念。

水箱后移当然是有一些好处的，虽然不是很大的好处，但是机舱空间增加、重心后移更加平衡、水量增大、冷却效果变好甚至过冷。而且3SGTE（就是MR2一样的）早已证明水泵很强，流量很足够，我也有备了电动水泵可备用加强。

这里面，一个极度重要的是，为了简化设计，减少起伏增强可靠性，虽然不是很有必要，但我决定了100-120℃的高温热水走车里。就从我换档手旁经过。这点有些蒸笼和疯狂，但我是瘦骨嶙峋不怕热的，只要做好隔热，把排气链接到后移水箱上，也计划管子上焊几个长翼片，要和车底一样能增强散热不会逊。

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步骤一：水箱后移，前车身部分

第一步当然是开焊最关键的water neck。咬咬牙，下了决心直接开切。

这两图是我用切口的不锈钢ziptie固定lobster pie cuts，这样固定小件虽然慢一点，但质量比大力钳夹着高多了，更严丝合缝、吻合优化。

完工，打磨，装上。

说得简单，实际上也经过了helicoil修螺。

虽然我是焊铝老手，这次也减小电流焊，但是偶尔递钎没递好也是penetration太过。作为完美主义者，管子内部我都是手工打磨纯平抛光。气动修磨机大好用，就是不能quick change，自己做了个小工具可以单扳手换，不用再俩手俩扳手了。

Water neck从（我自制大改的）火墙导进车内。自己车了ss圆形焊接螺母，可以手拉着点焊，焊成。

包了个3"铝筒，是作为insulation安装和blower进风。

成品相，inline blower还是很便宜的，以后试试效果。

从机舱进驾驶舱是这样的。我为什么加了一个大U形弯呢？当然是防止发动机猛踩油rock影响。其实我的车子会加brace damper，水管也是高强度，理论上一根直管也行，但是完美主义工程师是永远鲁棒可靠的。

第二步：water neck做好了，当然配对的return inlet / thermostat housing 也要赶紧做。很简单马上完成，主要是考虑好对好下面设计的回水通路。

也不能说完成还没打扭矩，因为还在考虑要不要加装这儿temp sensor，以及我的奇思异想要不要加一个schrader valve帮助换水后加快bleeding。Schrader valve是空调高压管上，耐热耐压肯定没问题，不过也完全没必要就是了。

第三步，钻车底，架长管。注意自制的支架，全部是橡胶阻尼螺丝，安装3个保证强度稳定。

第四步，打铝皮、进车里。也加了高强度gasket不为密封只为增强阻尼和稳定。

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步骤二：任何高强度DIY，都伴随着大量维修。

1）维修头灯塑料（又裂了，厂家为什么不能生产铝镁壳而是塑料壳。。。塑料的东西全都用不了一两年。头灯这东西可是我一人用5个，必不可少的神器啊，还好我备用多每次都不会影响干活），加了订书机铁钉作为补强。

头灯的爱老婆aaa电池有一组可能不合格，老是充电时亮灯，要高压打一下，用温度化开晶体。

2）涡轮铸铁支架重焊。用奥氏体不锈钢焊条完全没有难度，记好预热、慢冷即可。

3）诺佳刮刀刀片卡掉了。唉怪不得这么好的设计没人用，强度太差，也不能换刀片。先修好安装架，boride磨了下凑合吧。

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4）lol这个是本人的大部头，用webbing reinforced PVC管自制了8米水冷焊枪线，又便宜又耐用又软软！这么长的8m线必须专门引线，引线非常需要技巧，先用小鱼绳通出来，吸/吹时必须短脉冲，瞬间高压但赶紧抽出，让鱼绳的弹力作用递进。

然后换成不锈钢小绳，用小鱼绳把不锈钢小绳通出来，一定把管道理直。

最后用不锈钢小绳把铜线通出来。也是一定把管道理直，稍有阻力就扬一下扬直。接好接头就完工了，而且还加上了水泵快捷hoho，以后换水冷枪都用快接就方便了。

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步骤三：打铁，回水路。

打铁不锈钢支架，装在block上。也做了刚度褶皱，减重，当然也是橡胶减震螺丝。

装在block上是自制不锈钢螺丝，当然自制车削强度不如挤压，只是手头试炼一下。哈哈有钻铣床是真方便，根本就不用买六角杆料，自己用分度头就铣出尺寸完美的hex头。

发现之前装的AN hose不合适，要缩短换成两个45°接头才好。这里我自制的锁紧防退装置又发挥了巨大作用！有了结实的jig轻轻松松不用费力就拆装好了而且完美。

这个从油底壳回水的主弯管，角度非常刁钻的。但是因为是90°好拆装没问题，可以做成一根硬管弯管。

试装上。

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步骤四：聚碳酸酯Lexan风挡，制模

先用cardboard制软模，再转移到vinyl做硬模。感谢上天感谢cleco！没有Cleco帮着夹撑的话，就我这小身板、弱鸡体力，就累死了。

转移到聚碳板上。是国内订的便宜货，因为我穷，没有镀膜而是普通单面加硬防静电。没区别，以后用Naphta和Plexus和Meguiars #10保养好，每年抛光一次就是了。

第一次在Cleco帮助下试装。还有一些jinks需要iron out。

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步骤五：brace support，naca ducts jig，及杂项

试装聚碳之后，感觉曲面刚性很理想，但是我们、是完美主义者。。。 而且喜欢高速巡航。。。于是决定，要做central brace。

而且要可拆装的，平常可以拆下不影响年检和最优化视野。

注意上图那个大铁三角块，那是我为了能最少焊接、打铁批量做出NACA ducts，自己做的一个jig。

NACA ducts现在还没有发力，但是下一步的重点。先测量了一下，发现！发现！不仅车身侧面可以按预计计划每侧quarter装两个，而且车底完全有空间也装两个！！！

虽然是拉力款买菜车，底盘又高又没做平车底（我不愿做任何影响维修保养简便的），但是做出大开口尾吹后，估计也会些许有点心理作用haha。更重要的是，如果焊在底盘下面引气，那我就直接cosplay Gordon Murray大神的迈凯轮了，fan car好玩lol。有没有作用都不是坏事。

Polycarb / Lexan central brace test fit, welded up. 

Bleed clutch line. 离合管是我完全自制的ss管，可以传家lol。但是之前因为体力太虚弱，偷油獭原装的强力大回簧（他猫的比气门簧还硬！）+很重的aftermarket单盘离合（穷买不起双盘。有钱买双盘，没钱练腿肌！lol）我根本bleed不动。。。

这次直接拆掉了回簧再吸，也用了自制的手机三脚架adapter帮着观察slave cyl情况。搞定。完美无缺。至少证明手艺完美，只是体力捉急。

图最上方那个超大的就是偷油獭离合回簧

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步骤六：装上风挡。

对于单人来说，这可是大工程。一定做好万全准备才能开干。

第一步，我确定不用焊螺丝螺母了太费事儿，这种事可以直接拉铆搞定，拉铆是不容易精细控制力度的，所以也自制了一堆4.0mm 5/32"，4.8mm 3/16"的gasket作为垫片防止过猛。

开干。为了确保密封防锈，没有买风挡密封条而是直接用了sensor safe RTV硅胶。其实本来是想用clear RTV好看，但是clear全部都是acedic cure，虽然我喷的漆应该能防没事儿，但是不想留下疑问，全部用黑胶吧。唉~

黑胶用了10管850g，安装弄了5个小时，很脏很脏的确实ruined appearance。。。 但我不是appearance guy 而是sleeper guy无所谓，而且聚碳和有机玻璃一样清亮清亮、超高透光！

塑刮清理硅胶、掀开保护膜后，就跟透明没有东西一眼，水清水清，爱死我了！我可是最痛恨贴膜，买了二手车要用火炬把贴膜全都拆掉的人lol~ 但是玻璃拆了贴膜擦拭好，透光度也完全没法和塑料比啊！！！ 呵呵还有本文开头大家应该就看到我是痛恨塑料结构的人，但仅有聚碳是例外，因为聚碳既强又韧，厚了还能防弹。。。

众多ytber危险拍摄防护罩、各种mil87+军用民用护目镜全都是聚碳。这次我用的1/4" 6.35mm聚碳风挡还是比较薄（重量只有风挡玻璃的一半），法线角只能直接防.22 low speed，但是正面60°倾角，估计也是至少能让.22lr跳蛋的。绝对超级耐用就是了。

唉，自己暴饮暴食症（bulimia nervosa）搞得体重极度捉急，86斤95磅。。。90-100斤我就对减重极度满意了，但现在吃得多了些都控制不住往下掉啊，搞得太轻、核心肌肉消失、没重心，抱一块轻巧的聚碳风挡都晃得我东倒西歪。。。