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近两年，消费者的购车风向完全变了，从原先的热衷合资品牌变成了现在的青睐国产品牌，随之出现的是，国产品牌所占据的市场份额越来越大，合资品牌所占据的市场份额越来越小。之所以出现这种现象，是因为新能源汽车的崛起，而国产品牌所推出的新能源汽车在市场上更受欢迎。

根据乘联会提供的数据来看，国产品牌所占据的市场份额从2020年的35.7%增长到了2023年1-4月的49.3%，几乎能够和合资品牌分庭抗礼了。值得注意的是，这是整个乘用车市场的市场份额（燃油+新能源），如果只看新能源汽车市场的话，国产品牌所占据的市场份额还要更大。而新能源汽车的崛起，进一步压缩了燃油汽车的“生存空间”，合资品牌不得不加大优惠力度来提升竞争力。

今天，我们就来看一下北京现代名图(参数|询价)。这款车上市之初的销量很不错，比如它在2017年的销量高达13.4万台，2018年的销量为10.2万台，到了2019年，销量已经跌至4万台，2020年进一步跌至2万台，2021年的总销量为5703台，2022年的总销量为968台，用网友的话说就是“比停产还难受”，从年销量13.4万台到年销量968台，名图仅用了5年时间，而这5年，就是新能源汽车高速发展的5年。

如果把名图销量的“断崖式”下跌完全归咎于新能源汽车的话，也是不恰当的，人家大众帕萨特(参数|询价)、丰田凯美瑞(参数|询价)和本田雅阁(参数|询价)也是合资B级车，为什么它们的销量下滑没有名图这么严重呢？说到底，还是名图自身出现了问题。那么，它的问题出在哪？

首先，北京现代这个品牌在合资品牌中属于影响力较差的，相比大众、丰田和本田等合资品牌，它的品牌建设还有很长的路要走，往深了说，消费者对这个品牌的忠实度有待提高，消费者选了北京现代，他们想要换车时，往往不会再考虑这个品牌了，可能会考虑大众、丰田和本田等，这就说明，现代车主在用车的过程中，大概率对现代汽车存在不满情绪。

其次，名图这款车进行了换代，可是它的换代并不成功，尤其是外观设计，缺失了上代车型的灵动，变得越来越中庸。有人说，北京现代旗下的车型都是“样子货”，颇有“金玉其外败絮其中”的意味，可是换代之后的名图连“样子货”都算不上了，市场上存在很多消费者，他们是会为优秀的外观设计买单的，当名图的外观设计变得中庸后，就损失了这些消费者。

从产品力来说，名图在合资B级车中也不强，1.8L+CVT、1.5T+7DCT的动力总成没有亮点，如果说1.8L发动机的动力输出羸弱的话，1.5T发动机可以了吧？可是它的传动系统却是7挡干式双离合变速箱，消费者对干式双离合的平顺性和稳定性一直持怀疑态度，从使用感受上来说，现代的7DCT不及大众的7DSG顺滑，虽然都是干式双离合，可是大众的技术明显更好一些。

前面说了名图从2017年到2022的销量情况，那么它在2023年表现如何？只能说依然“拉胯”，1月份39台，2月份25台，3月份41台，4月份26台，4个月卖了131台，似乎名图已经没有存在的必要了。

价格方面，我们获悉了一位河南郑州车主的提车价格，这位车主提的是2021款 1.8L CVT GLS领先版，指导价13.38万元，优惠了4.03万元，裸车价9.35万，落地价10.33万，优惠力度还是不小的。最后，对于北京现代名图，您有什么看法？