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随着新能源汽车的快速发展，越来越多的公司不甘心只做汽车行业的“配角”，纷纷进军造车行列。近日，据货拉拉向港交所递交招股书内容显示，该公司正利用从现有车辆租售服务经营取得的知识及专门知识开拓新商机，如电动商用车的研发。同时，招股书还提到，此次IPO募集所得资金净额将主要用于驱动中国内地核心业务的增长并扩充服务种类;进一步加快在全球的业务扩张以抓住全球物流市场的广阔机遇;投资研发，以持续开发并提升技术基础设施;用作营运资金和一般企业用途。

资料显示，货拉拉2013年在香港上线平台，总部落户在深圳福田区，是一家从事同城/跨城货运、企业版物流服务、搬家、零担、汽车租售及车后市场服务的互联网物流商城。2014年进军中国内地及东南亚市场，2019年开始进军拉美市场，服务范畴从同城货运拓展到跨城货运。货拉拉目前可提供中小型面包车、小型厢货、小型平板、中货车、大货车等车型。车辆来源除了一部分是司机自有车辆之外,货拉拉也已经与五菱、长安、东风等车企合作,为无车司机提供购车、租车双线用车方案。数据显示：截至2022年，货拉拉业务已覆盖全球11个市场超400个城市，平均月活商户约1140万，平均月活司机约100万。

值得注意的是，关于货拉拉开启自己的造车之路或与当下的竞争有一定的关系。2020年网约汽车滴滴正式上线滴滴货运，宣布进驻网约货车领域，正式对标货拉拉。而在滴滴进驻货车领域后采用了烧钱补贴的方法来打市场，短短3个月的时间，日单量就超10万。因此也不难看出，滴滴货运的出现对货拉拉的发展也产生了一定的影响。

货拉拉创始人周胜馥曾表示：公司的目标是通过“人、车、货、路、仓”的数智化改造，实现物流效率的提升。同时，周胜馥指出物流数字化和智能化将是未来的创新方向，货拉拉虽在AI、大数据与IoT上已有布局，但是基本上货拉拉还在做流量生意，技术上与滴滴的依然存在差距。

或为了改善现状，货拉拉也不得不寻求其他出路。早在2021年，就有媒体报道货拉拉将启动造车项目，来实现物流链条闭环和车的“数智化”。此外在招聘平台还看到货拉拉上线了关于新能源货车整车产品专家等职位，招募新能源货车制造方面的人才。当时对于造车事宜，货拉拉回应表示：“公司会持续招揽和储备人才，但对于造车一事，暂无可对外披露的信息。”

去年7月，重庆高新技术产业开发区管理委员会发布消息称，货拉拉以总投资105亿元拟在重庆高新区直管园范围内设立汽车中国总部，布局建设包括整车研究院、智能网联中心、供应链及大制造协同中心等。此外，还有知情人士向媒体透露，造车项目基地落地于重庆市高新区，办公室驻点在重庆市大学城，团队初步配置配置完毕，涵盖了造车团队、后市场汽修团队和汽销团队。同时还透露，货拉拉造车项目先后和华晨鑫源、长安跨越都有过接触，关于合作细节尚不知，初步车型定于货运版面包车类型。

新能源汽车是未来汽车行业的发展方向，国家和政府也在不断加大对新能源汽车的投资，不断扩张的市场和巨大的资本潜力，让许多巨头对“造车”跃跃欲试，企图分一碗羹。然而入局造车并非易事，除了需要足够的资金外，生产资质、研发能力、产品量产及后续交付和服务等方面都将面临着诸多考验。虽然，从货拉拉提供的招股书显示，2022年货拉拉首次实现盈利营收为10.36亿美元，年利润为5323万美元。但就以往的营收情况来看并不理想，2020年货拉拉营收为5.29亿美元，亏损为1.55亿美元。2021年营收为8.44亿美元，亏损为6.31亿美元。对于前两年亏损，货拉拉方面表示：主要是在新兴及现有市场加快地域扩张持续投资及高昂的用户获取成本。

从大环境来看，目前商用车纯电动这一个领域，竞争还没有很激烈，此时货拉拉入局电动商用车的研发也不失为一个好时机。不过，从当前货拉拉的业务模式看，想要短时间内落实造车项目还有一定的难度。此外，有业内人士指出：“新能源商用车是未来物流业发展的必然方向，小车的趋势比较明朗，大车则需要考虑续航和承载量的问题。目前来看，货拉拉更多是跟厂商进行合作，造车得往后才能做。”